Manual de Amadeus

El despliegue de frecuencia TN (Timetable neutral) solo muestra los días de operación de vuelos publicados en el sistema; no refleja disponibilidad de espacios, solo información.

Muestra la operación de todas las aerolíneas en la fecha determinada, con las clases de servicio disponibles o en lista de espera, entre un par de ciudades. La disponibilidad se despliega hasta 361 días en el futuro.

Status de las clases en el despliegue: 9 = 9 espacios o más · 8 a 1 = cantidad exacta de asientos disponibles · L, W u 0 = abierto a lista de espera · R = on request · C o S = closed / sold out · X = cancelado.

También se puede consultar disponibilidad de ida y vuelta:

Permite visualizar los detalles de la operación de un vuelo: información programada y operacional (hora de llegada, hora de aterrizaje, tiempo de espera en tierra, clases, comida a bordo).

También se puede solicitar la información del vuelo con doble clic sobre el número de vuelo en un despliegue AN, SN o desde el PNR.

Los despliegues de disponibilidad, horarios y frecuencias se pueden modificar mediante entradas cortas a partir de la consulta inicial.

El despliegue SN muestra todas las clases, haya o no disponibilidad, incluyendo las cerradas y/o canceladas.

Se refieren al tránsito de pasajeros en uno o varios aeropuertos: el tiempo mínimo necesario para realizar un trasbordo de un vuelo a otro, considerando también el traslado de equipaje. Las columnas D/D, D/I, I/D e I/I indican si el vuelo de llegada y el de salida son domésticos (D) o internacionales (I).

Cada línea de un despliegue AN se compone de: número de línea de referencia, código de aerolínea e indicador de code-share, número de vuelo, clases e indicadores de disponibilidad, código y terminal del aeropuerto de origen, código y terminal del aeropuerto de destino, hora local de salida y de llegada, número de paradas e indicador de boleto electrónico, tipo de acceso, código del equipo de avión y duración del vuelo.

Permite simular la cotización de un itinerario OW (solo ida) o RT (ida y vuelta) para un par de ciudades, sin necesidad de tener la reserva hecha previamente. Cuanto más se acote la búsqueda, mejores resultados se obtienen. Por defecto se aplica tarifa de adulto, fecha de hoy y todas las compañías que operan entre ese par de ciudades. El resultado no incluye las tasas de cada tarifa, por lo que conviene solicitarlas ya sumadas.

Se pueden agregar opciones a la entrada básica de FQD para obtener un despliegue más específico:

Las notas o reglas contienen las condiciones y regulaciones aplicables a una tarifa. Es una transacción de seguimiento: solo puede efectuarse después de una transacción principal.

En el despliegue de tarifas, la columna "R" indica el tipo de ruta: M = tarifa por millas (limitada por el máximo de millas permitido, MPM), R = tarifa por ruta preestablecida (limitada a puntos intermedios específicos). Para consultar el routing se usa FQR seguido del número de línea del despliegue previo. El guión significa "Y" y la barra "/" significa "O".

Se puede solicitar el despliegue de los códigos de reserva (Reservation Booking Designators, RBD) después de un FQD o de una cotización de itinerario con o sin PNR. Es útil cuando en los despliegues de tarifas no aparece el código de reserva, como en los despliegues Shopper, en tarifas IATA (YY), o cuando en la columna B aparece el indicador (+).

Permite consultar tasas de cambio y convertir importes entre monedas. Existen tres tipos de tasas: BSR (Bankers Selling Rate), BBR (Bankers Buying Rate) e ICH (Iata Clearing House Rate). El sistema efectúa las conversiones en base a la tasa BSR.

En lugar de reescribir toda la transacción, se puede modificar la última respuesta de FQD recibida:

Se puede agregar cualquier parámetro de búsqueda usado en un FQD; si hay más de uno, se separan con "/".

Se usa para observar la tarifa y sus condiciones según los vuelos ya reservados en el PNR. Al cargar la tarifa se genera un TST (Transitional Stored Ticket), que forma la matriz de la reserva.

Si una sola tarifa aplica al itinerario, el sistema despliega la imagen del ticket y, con FXP, la almacena en un TST. Con un solo pasajero, se muestra la imagen del ticket; con varios, se muestra la lista de pasajeros y sus tarifas. Una tarifa propuesta no es válida hasta el fin de transacción (ET/ER). El enlace con la base de datos de tarifas tiene un límite de 3 minutos de inactividad.

FXB verifica también condiciones de la regla (compra anticipada, mínimo/máximo de estadía) y solo propone tarifas aplicables al itinerario y tipo de pasajero. El mensaje "NO REBOOKING REQUIRED FOR LOWEST FARE" indica que la clase reservada ya corresponde a la tarifa más baja disponible.

El PNR es el registro con los datos de la reserva del pasajero y toda la información de su viaje. Existen PNR individuales (1 a 9 pasajeros) y de grupo (9 a 99 pasajeros). Se compone de 3 tipos de elementos: obligatorios, opcionales y automáticos (ingresados por el sistema).

El itinerario está compuesto por los segmentos aéreos, hotel, coches, trenes, cruceros, etc., que utilizará el pasajero.

Recomendaciones: la Ñ se reemplaza por N; los nombres y apellidos compuestos van sin espacios (ej. NM1RODRIGUEZDEVERAPEREZ/JULIO MR); no se ingresan guiones, apóstrofes ni acentos; siempre se debe ingresar la fecha de nacimiento de niños e infantes, y los nombres tal como figuran en el documento de identidad. Los cambios de nombre están restringidos por la mayoría de aerolíneas.

En la creación de un PNR el orden de los elementos obligatorios no importa, pero todos deben estar presentes para poder cerrar la transacción y obtener el localizador.

El código de reserva generado en Amadeus está compuesto de 6 caracteres alfanuméricos.

Un PNR permanece en Amadeus desde su creación hasta 3 días después de la fecha del último segmento activo (auto, hotel, vuelo).

Cuando Amadeus genera un código de reserva, este debe estar enlazado al código generado en el sistema de inventario de la aerolínea. Se visualiza en el PNR o con la entrada RL. Con ciertas aerolíneas, se puede acceder a la reserva en formato de la aerolínea con 1XXRTABCDEF, reemplazando XX por el código de aerolínea y ABCDEF por el record de su sistema.

Para cancelar a un pasajero se usa XE# con el número del pasajero: el sistema reduce automáticamente los espacios y cancela sus elementos asociados. Nota: no se deben hacer splits solo para cancelar a un pasajero.

Se cancela con XI y se cierra con ET. El sistema retiene el nombre del pasajero, el elemento ticket y el elemento de contacto; los demás elementos se eliminan pero quedan en el registro histórico.

Se pueden aumentar o disminuir espacios mientras se está en el proceso de creación de la reserva (ej. 4/3: segmento 4 pasa a 3 espacios; 4/P1,2: aumenta/disminuye pasajeros).

Cuando una solicitud de asientos, comidas o un segmento sufre un cambio, la aerolínea envía un mensaje de aviso que debe modificarse para reflejar el estado correcto (ej. 4/HK modifica el segmento 4 a estado HK). Con varios segmentos a ajustar, conviene recibir con RF xxx y cerrar con ERK en lugar de ER.

Permite crear una o más copias de un PNR ya recuperado en pantalla.

IG ignora y cancela la reserva cuando aún no tiene localizador. IR descarta la última transacción realizada sobre una reserva ya abierta que ya tiene localizador, dejándola como estaba originalmente.

Permite dividir y separar a uno o más pasajeros de un PNR. Es una transacción delicada, usada normalmente en tarificaciones con distintas opciones de clase.

El sistema genera el código de reserva de los pasajeros separados manteniendo el enlace, visible como un elemento SP en la reserva.

Todo PNR está enlazado a un registro histórico que guarda todas las transacciones desde su creación: segmentos, recibidos, oficinas responsables, firmas de agentes, y hora y fecha de cada cambio. Cada modificación lleva una secuencia numérica y un código histórico de 2 letras, y se lee de arriba hacia abajo.

Sirve para asumir la responsabilidad de una reserva creada fuera del sistema. Para verificar si la aerolínea soporta esta función se consulta GGPCA con el código de aerolínea (debe mostrar "Y").

Tras esta entrada el sistema muestra el PNR en formato de la aerolínea. Para culminar el claim se debe ingresar ER.

El RP es el código identificativo de la oficina y determina la posesión de las reservas. Para traspasar la responsabilidad a otra entidad, con la reserva abierta: RP/TCI21545. Al hacerlo se pierde la responsabilidad y, si la entidad no es propia, no se podrá volver a recuperar.

Genera un mensaje a la(s) aerolínea(s) del itinerario que no requiere respuesta. Texto libre, hasta 62 caracteres, iniciando siempre con OS y el código de la compañía.

Funciona como agenda para recordar temas importantes sobre una reserva; coloca el PNR en la cola 3 para revisión. Admite hasta 40 caracteres.

Una vez confirmada la reserva (HK) y con localizador, se puede reservar asiento. SM3 despliega un mapa de asientos mejorado (solo se procesa si el mapa está publicado horizontalmente; si es vertical, se gestiona manualmente).

El sistema genera un elemento SSR con los números de asiento, que se envía a la aerolínea.

Aplica a niños entre 5 y 12 años (hasta 14 según la compañía) que viajan solos. Puede suponer un mayor importe e incluye recogida en facturación, acompañamiento al avión, servicio y asiento especial, y entrega en destino a la persona indicada.

El sistema confirma automáticamente estas peticiones. Los animales domésticos que cumplan las limitaciones legales y de documentación pueden viajar en bodega o cabina, siempre tasados con la tarifa de exceso de equipaje. Los requisitos de cada país se consultan en TIMATIC (TIDFT/XXX/CS/PE).

El embalaje corre por cuenta del pasajero y debe ser resistente, seguro, cómodo, ventilado, con cierre de seguridad y fondo impermeable, o será rechazado. Para viajes dentro de la UE, el animal debe llevar pasaporte con microchip identificativo y vacunación antirrábica vigente.

No todas las compañías trabajan con todos los tipos de silla; ante dudas, conviene consultar con el soporte de la aerolínea. La solicitud se cierra con ER o ET y se confirma consultando con IR (KK = confirmado, UC/UN = no disponible). Las confirmaciones llegan por colas (cola 1, categoría 6) y se aceptan con ETK o ERK.

Se solicita por comodidad del pasajero ante una condición física especial; se reservan dos plazas.

El pasajero frecuente acumula puntos y beneficios (vuelos gratis o con descuento, salas VIP, upgrades, etc.) volando regularmente con una compañía. Solo puede redimir puntos a través de la compañía de la tarjeta.

La transacción de pasajero frecuente debe realizarse antes de la emisión del billete para que sea efectiva.

El reembolso de un EMD (si la aerolínea lo permite) se realiza igual que el de un billete electrónico, con TRF. Los EMDs no se pueden revalidar. Si la aerolínea lo permite, sí se pueden reemitir: de EMD a EMD, de EMD a ETKT, de EMD a VMCO, de ETKT a EMD y de VMCO a EMD, con el TSM-P en modo reemisión (TMI/EXCH).

Los EMDs se pueden reimprimir con la transacción EMR.

Las colas (Queues) son la correspondencia del sistema con todos los proveedores: compañías aéreas, avisos, noticias, etc. Con QT se accede al sistema de colas. Para la interpretación de TTL, ADDS, LQC, IW, ver HE QTQ.

Cada queue tiene un título genérico visible en el contador (QT) y está subdividida en categorías. El "date range" define la urgencia: D1 = hoy + 2 días · D2 = hoy + 3 a 5 días · D3 = hoy + 6 a 8 días · D4 = hoy + 9 días o más.

Se accede con QS + número de cola (C) + categoría + rango (D), según los números observados en el listado de colas.

Estos códigos de respuesta deben transformarse en el estado correspondiente para dejar el segmento correcto:

Permite enviar mensajes a otra oficina o a uno mismo, con texto libre terminado en "//".

Al finalizar el día, la última persona que trabaje las colas debe dejar los contadores vacíos con QCR.